Зимние шины: новый сезон, новые условия

Такова наша природа – мы склонны скорее к недоверию, способность доверять у нас развита гораздо меньше, особенно если это касается кровных денежных знаков. Кроме того, слишком часто нас обманывали. Социализмом, профсоюзами, Сбербанком СССР и прочим-прочим. Теперь у нас есть возможность выбирать, а рынок только подталкивает в пропасть проблемы выбора. Каждую осень автомобильные издания готовят развернутые материалы со всевозможными тестами зимних шин. И проводятся эти тесты вроде бы правильно, с применением современных методик, на специально подготовленных автодромах, таких как финский Test World, что за полярным кругом. Результаты тестов мы оспаривать не будем, однако что нам предлагается в итоге?

Обуть и разуть тестовый автомобиль

Первый спорный вопрос: организаторы тестов предлагают провести испытания зимних шин на одних и тех же автомобилях. То есть, берется несколько, скажем, Audi А4 или BMW 5, и на них по очереди устанавливаются комплекты разных шин. Результаты получены, однако насколько они соответствуют тому, что получит на практике водитель, например, Skoda Octavia? Ведь кроме переднего или заднего привода, разные автомобили имеют разный двигатель, а значит мощность и крутящий момент. Да, есть еще и электроника, которая на Audi работает иначе, нежели на Mitsubishi. Давайте упрощать до потребительского уровня: шина Х, которая обеспечивает хороший результат на торможении на укатанном снегу на автомомбиле Audi Q5 – сработает ли она так же на автомобиле Mitsubishi Gallant? 

(открыть увеличенное - в новом окне)

Или же шина Y – как она поведет себя на машине с 200-сильным двигателем с характеристикой крутящего момента 300 Н/м, а как – на машине с намного меньшей мощностью? В общем-то, каждый производитель мог бы делать пускай не обширные, но базовые тесты резины для своего модельного ряда. А в Украине все еще хуже: покупая автомобиль зимой, в большинстве случаев обнаруживается летняя резина, причем не из лучших. Кого волнует – тот пусть и парится. Но налицо явная унификация профессиональных тестов, и это не совсем объективно. Где гарантия того, что лучшая тестовая шина в реальной жизни останется лучшей на вашем конкретном автомобиле и условиях крымской зимы или Карпат?

Кому что лучше

Далее идет самый спорный момент, о котором хочется поговорить. Если преследовать логику, то тесты зимних шин это чисто потребительская акция. Тесты рассчитаны на потребителя, а значит, в вершину угла ставится потребитель. Но что происходит на самом деле? Например, российские гиганты прессы «За Рулем» «Авторевю» (а если честно, то львиную долю всех тестов проводят именно они), не сговариваясь, выбрали шину ContiVikingContact  лучшей среди нешипованных. По замерам, оценкам, тормозному пути, сцеплению и управляемости. Все это при желании можно найти в Интернете, вкупе с цифрами и показателями. Потребитель рад, и, довольный, бежит за «самой лучшей нешипованной шиной». Но! Сами же эксперты признают, что ContiVikingContact плохо ведет себя на мокром асфальте и ее тормозной путь оказался намного больше, чем у конкурентов. Учитывая, что эта шина недешевая, ее будут покупать в основном жители городов – а там в большинстве случаев даже зимой под колесами мокрый асфальт. А вот самый лучший результат на мокром асфальте показали шины Michelin X-Ice, хотя в целом они заняли лишь пятое место в тесте нешипованных шин. Вот и спрашивается: для кого ContiVikingContact 5 будет лучше?

Или вот тест шипованных шин, среди которых, скажем, Gislaved Nord Frost, один из лидеров, показывает не самые лучшие результаты на шоссе, а Pirelli Winter Carving признаны более шумными. В то время как например Kumho KW11 обеспечивают лучшее сцепление на асфальте и менее шумные, чем те, кто оказался в тестах на несколько строчек выше.

 

джерело:http://www.transmissia.net